- 王伟;贺海燕;袁阳;
为了有效的保证汽车侧面碰撞的安全性,必须对汽车侧面结构进行合理的设计,使其侧面碰撞传力路径完整并且能够引导相应结构件充分变形吸能。文章通过对汽车的侧面碰撞仿真分析,对汽车门槛加强梁进行了形貌优化和尺寸优化,得到门槛加强梁厚度的最优尺寸为1.732 mm,并根据仿真结果对加入门槛加强梁前后汽车门槛进行比较,以门槛的最大入侵距离和最大入侵速度作为标准来衡量汽车的碰撞安全性,可以看出:加入门槛加强梁之后,门槛的入侵速度和入侵距离明显减少,使汽车侧面的碰撞安全性得到明显提高。
2014年10期 No.210 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1455K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：255 ] - 张庆军;王晓彬;
为了优化某款全承载式客车车身结构,在Hypermesh中建立了该客车车身有限元模型,进行了模态分析及频率响应分析,得出了整车的振动特性及关键位置处的幅频特性曲线。同时为了降低驾驶室座椅支架处振动峰值,通过频率响应灵敏度分析确定了优化设计变量并进行优化设计。优化后驾驶室座椅支架关键频率处的响应幅值在15.5 Hz处降低了30.7%,提高了乘坐的舒适性,车身质量也减轻了0.026 t。
2014年10期 No.210 23-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 1428K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：102 ] - 王月;孙立志;龚洁;周大永;刘卫国;
文章针对某车型存在进风量不足的问题进行分析,通过对前横梁结构进行优化,将前横梁高度由168 mm减为100 mm,保证前横梁的原有性能,增加前排的进风面积。经仿真分析与试验验证,证明该方案可以解决进风量不足的问题,碰撞的安全性能也可以得到保证。优化后采用辊压结构的前横梁减轻了1.5 kg,所以该方案对车身结构的轻量化设计具有一定的指导意义。
2014年10期 No.210 26-28页 [查看摘要][在线阅读][下载 1455K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：106 ] - 汪俊;陈定平;
为了保证赛车车架的强度及刚度符合大学生方程式赛车比赛的规则以及赛车的加速、操控及安全性能要求,在CATIA中建立车架三维模型,将几何模型导入ANSYS Workbench中建立车架的有限元模型并进行有限元分析,计算出赛车车架在静态、弯曲、制动及转弯工况下的强度以及车架的扭转和弯曲刚度。在理论上保证了赛车车架的安全性要求,实际做出的车架最终安全地完成了2013年的中国大学生方程式汽车大赛。
2014年10期 No.210 29-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 1842K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：441 ] - 郭全宝;孙玉;岳建艺;王博;
围绕某款SUV车型发动机冷却系统问题的处理,文章运用KULI软件对冷却系统进行仿真分析,并提出优化方案:散热器芯体厚度增加6 mm以及通过增大扇叶直径和提高风扇转速来对风扇的性能进行提升。最后通过风洞试验验证该设计方案能达到标准要求(发动机水温≤110℃)。将该车型匹配新散热器后,满足了市场销售,也为今后冷却系统的优化提供了解决思路。
2014年10期 No.210 32-34页 [查看摘要][在线阅读][下载 1673K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：464 ]
- 简虎;任平;
基于开发某车型二代产品,通过Cruise软件进行仿真计算,计算结果表明:匹配的发动机性能不能满足汽车使用需求。文章通过理论计算,得出了发动机扭矩、发动机转速、车速及汽车加速度之间的关系;同时通过Origin软件绘制了发动机万有特性曲线图,明确等速油耗分布范围。通过针对性的对发动机在某些转速范围内的扭矩及燃油消耗率进行优化,使其能够满足汽车性能要求。研究表明:搭载优化后的发动机,整车性能达到了设计目标要求。该方法为动力匹配工程师进行匹配设计及动力总成选型时提供了参考。
2014年10期 No.210 35-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1618K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：65 ] - 李飞;许涛;
为了使后氧传感器在汽车使用寿命期间内,能够适应不同的环境,并能提供稳定的传感信号,文章对其布置方法进行了分析。从后氧传感器的工作原理及布置边界入手,通过案例剖析,对传感器本体及车身上的匹配孔位提出了建议,并形成了具体完善的设计方法。该布置方法已经通过了汽车在试验场不同路况的耐久考核。通过对一种传感器的布置设计探讨,意识到随着发动机电喷技术的不断进步,各类传感器的布置设计方法的合理性也将会直接影响到汽车品质。
2014年10期 No.210 37-39+46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1796K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：99 ] - 叶伟;滕云;佟宇;刘岩;谢汶桦;袁爽;沈源;王瑞平;
某款发动机开发过程中,在发动机缸盖-缸体-正时链罩三结合面处,出现渗油现象。通过对渗油处的结构、受力及密封胶品等分析排查和台架验证,发现通过修改易储油结构、优化密封胶储胶槽以及减少缸体与缸盖装配后密封面的高度差等,可以解决渗油问题。结果表明,三结合面结构本身就存在渗油的风险,此处结构设计时要避免出现易储油结构,同时对3个零部件的高度差要严格控制。发动机初期开发验证阶段,可以通过机油中添加荧光粉等及早发现和规避渗油问题。
2014年10期 No.210 43-46页 [查看摘要][在线阅读][下载 1786K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：119 ] - 刘庆上;李跃;
汽车饰件工程开发中四向定位与二向定位相对位置关系对装配精度有重要影响。从定位的一般设计原则入手,运用刚体模型从理论上分析了四向定位与二向定位中心连线与二向定位腰孔纵长方向形成的角度与匹配误差的关系,并在CATIA软件中结合门饰板拉手的定位开发实例给出作图分析。结果表明,其位置关系对汽车内外饰件装配匹配精度影响很大,需在工程开发中严格定义二者的理论位置关系。
2014年10期 No.210 47-49+53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1754K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：81 ] - 丁玲;
在新车型开发过程中经常出现转向手力沉重的问题。通过原地转向手力矩测试,得到全行程沉重、末端沉重及波动沉重3种问题车型原地转向手力矩曲线。根据曲线走向,判定手力沉重的要因,从而实施验证方案解决转向沉重的问题。整改后的转向手力矩一般为4 N·m,属于轻便型手感,满足一般用户驾驶需求。整改方案为液压转向系统手力沉重问题提供了解决思路,同时也为新车型开发提供了转向系统手力矩的设计方法。
2014年10期 No.210 50-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 1733K] [网刊下载次数：0 ] |[下载次数：103 ]