行业资讯

• 行业资讯

  <正>高通新技术有望实现电动汽车边行驶边充电高通正在研发一种动态无线充电技术,可以缓解电动汽车行驶一半没电的困扰,实现汽车边行驶边充电。该技术属于Halo车用无线充电系统即静态无线充电技术的升级版。为了实现边行驶边充电的目标,未来高通将会把无线充电装置安装在路面地下,当电动汽车行驶经过含有充电装置的路段时即可实现边行驶边充电。但由于该技术需要对路面进行彻底

  2016年03期 No.227 6-10页 [查看摘要][在线阅读][下载 175K]
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行业观察

• 北京轻型汽油车排放标准升级解读

  孟庆阔;左培文;窦汝鹏;

  北京发布了《轻型汽车(点燃式)污染物排放限值及测量方法(北京第六阶段)》征求意见稿(简称"京Ⅵ标准"),与以往排放标准体系相比有较大的变化。回顾了北京轻型汽车排放标准升级历程,系统对比了京Ⅵ与国Ⅴ和欧Ⅵ排放标准试验要求及限值方面的异同,结合行业排放技术水平现状进行了针对性的探讨。京Ⅵ标准的出台对企业提出了较高的挑战;企业应该在精确评估北京市场地位的基础上确定是否继续保留该市场,如继续保留,应提前开发符合京Ⅵ标准的产品。

  2016年03期 No.227 11-12+21页 [查看摘要][在线阅读][下载 261K]
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• 整车产品目标定义阶段的质量管理

  徐少阳;

  整车目标定义是整车研发基础性且重要的工作。用质量功能展开、目标分流法、调查表以及专家咨询的方法对整车目标进行宏观定义、目标分解、设定合理目标值,具有很好的应用效果。介绍了整车的宏观目标定义及一般性的目标分解,并设计出合理的调查问卷以得出合理的目标定义,最终输出的VTS能够为后续工程设计及样车设计提供基础性的指导和方向。该研究思路不仅对项目前期的质量管理有所控制,而且能够加强整车的稳健设计。

  2016年03期 No.227 13-16页 [查看摘要][在线阅读][下载 369K]
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• 3D打印技术在汽车研发中的应用

  沈卫东;林芳;

  3D打印技术集概念设计、技术验证与小批量制造于一体。随着在汽车研发中的广泛应用,3D打印技术将为汽车领域的研发带来变革。详细介绍了各类3D打印技术的工作原理,对各类技术的优缺点进行了对比分析,结合实例介绍了3D打印技术在汽车研发中的应用情况,并进一步对3D打印技术在未来汽车研发中的应用情况进行了展望。

  2016年03期 No.227 17-21页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K]
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技术聚焦_设计·创新

• 轿车前驱动轴结构及设计要领

  高秀荣;

  轿车前驱动轴是整车的关键部件,驱动轴结构型式的选取及设计,直接影响整车性能及可靠性。基于长期积累的设计经验,从驱动轴的角度布置、万向节的选取、滑移与摆角分析、寿命及强度计算及花键配合等多方面系统地给出设计方法及经验数值。为整车设计人员提供了全面系统的指导性驱动轴设计要领,从而能够提高设计质量,更好地满足整车性能要求。

  2016年03期 No.227 22-26+39页 [查看摘要][在线阅读][下载 526K]
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• 基于虚拟技术的柴油机结构激励载荷计算

  杜宪峰;张磊;魏薇;

  激励载荷计算研究是实现柴油机振动特性精确预测的关键因素之一,虚拟技术已经成为解决该问题的重要手段。采用ADAMS/Engine软件建立柴油机刚性体系统模型,在充分考虑工作过程中结构体弹性变形因素影响的情况下,采用曲轴与缸体有限元计算模型构建刚-柔耦合系统多体动力学计算模型,通过施加爆发压力与转速设置模拟柴油机实际运行工况,计算获得柴油机主轴颈受力与活塞敲缸力。结果表明,采用刚-柔耦合系统虚拟技术能够快速有效地实现柴油机结构激励载荷的计算分析,对于柴油机结构的振动特性预测、可靠性控制与设计开发具有指导作用。

  2016年03期 No.227 27-29+44页 [查看摘要][在线阅读][下载 352K]
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• 增程式混合动力汽车人车信息交互系统设计

  康海鹏;

  目前增程式混合动力汽车人车信息交互存在着误区,具体表现为汽车传递出来的信息过多过细,使驾驶员产生疑虑,或者应有的信息传递不完全,使驾驶员不清楚如何进行有效驾驶。从车辆信息和用户体验的角度出发,结合汽车静止过程、行驶过程、充电过程及发生故障时的工况,分析了增程式混合动力汽车人车信息交互的设计要点。表明增程式混合动力汽车人车信息交互应该从实际情况出发,分清主次,并结合传统仪表与中控液晶屏的优点,以达到辅助驾驶汽车的目的。

  2016年03期 No.227 30-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K]
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• 基于ADAMS的电动汽车后悬架性能分析与优化

  陈双;孙艳;

  为了满足后轮定位参数的优化设计要求,基于虚拟样机技术,建立电动汽车后悬架系统模型,并与ADAMS/Car中提供的悬架系统试验台相结合,完成±50 mm双轮同向跳动试验,分析后悬架系统在随车轮跳动过程中后轮前束角和外倾角随车轮跳动的变化;以此为优化目标,应用ADAMS/Insight模块,进行多目标遗传算法优化,使后轮前束角的变化范围由-0.631~0.536°变为-0.214~0.168°,后轮外倾角的变化范围由-0.957~1.284°变为-0.760~1.148°,达到理想的设计变化范围。优化结果表明,结合ADAMS/Insight进行电动汽车后悬架遗传算法优化确保了后悬架系统的良好性能。

  2016年03期 No.227 33-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 258K]
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技术聚焦_技术看点

• 基于远程监控的纯电动汽车故障分析技术

  王春芳;姜朋昌;侯素礼;钟国华;戴能红;

  新能源汽车的发展速度越来越快,但目前零部件设计并不完善,纯电动汽车出现的故障较之传统车要高,同时在其未定型之前也难免有技术缺陷,为了提高纯电动汽车的可靠性并降低运营风险,通过在车上加装远程监控系统对其进行实时监控,并利用远程监控系统的离线数据下载功能定位汽车故障,缩短了维修人员去现场检查、测试的时间,避免浪费大量的人力、物力,为技术人员排查汽车故障提供了一种有效的方法。

  2016年03期 No.227 36-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 231K]
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• 影响行人头部保护仿真分析的因素

  郝海舟;崔淑娟;费敬;

  行人保护计算机仿真是汽车行人保护性能开发的重要手段。为了能进一步提高行人头部保护仿真结果的精度,列举了行人头部保护有限元建模过程中前机舱盖缓冲块、机舱盖锁模型及散热器总成与水箱上横梁连接的模型3个容易被忽视的因素,分析了这3个因素在行人头部保护仿真中的作用,并通过示例验证了这3个因素对行人头部保护仿真结果的影响,为完善行人头部保护有限元仿真建模提供了参考。

  2016年03期 No.227 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 410K]
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• 基于假人胸部损伤的乘员侧约束系统改进

  王玉超;亓向翠;

  为提高某车型乘员侧假人胸部得分,选取气囊点火时间、气体质量流、卷收器点火时间、安全带限力值及气囊排气孔大小作为设计变量,构建了胸压量和胸部加速度的响应面模型,并对胸压量进行了优化分析,优化结果通过滑台试验验证,乘员侧假人胸部得分提高了0.57分,效果明显。表明胸压量主要影响因素为安全带限力值,胸部加速度的主要影响因素为气囊刚度和安全带限力值,为今后的约束系统参数匹配提供了参考。

  2016年03期 No.227 45-48页 [查看摘要][在线阅读][下载 327K]
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• 新版颗粒物清洁度测试标准解读

  Markus J.Heneka;

  零件清洁度测试是提升产品可靠性的重要手段之一,德国汽车工业协会在2015年3月发布了关于颗粒物清洁度测试标准的最新版VDA 19.1。该文解析了VDA 19.1中颗粒物清洁度测试的各个关键步骤,并对VDA 19.1中提出的如何提高不同设备之间清洁度分析结果的可对比性做了介绍。指出了VDA 19.1在测试方法、清洁度标准分析的颗粒要求以及相关测试仪器上对比以往标准的改进情况,可作为相关企业自编清洁度文件标准的雏形或者分析框架。

  2016年03期 No.227 49-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 233K]
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技术应用

• 逆向工程在汽车设计中的应用

  祝珂;

  该文介绍了逆向工程的发展状况与前景,说明利用逆向工程的现代车身设计方法可以充分吸收国外先进的设计制造成果,使我国的产品设计立足于更高的起点;描述了逆向工程在汽车设计中的运用,从概念图到油泥模型再到点集三维模型,最后再做成等比例模型,即完成了对汽车及部件的设计过程,也对逆向工程中遇到的问题与担忧提出初步见解,指出:时间周期较长、整车扫描导致需要处理的数据量很大、点云数据量很大、处理时间非常长、效果与设计概念图相差较远等缺点。

  2016年03期 No.227 52-55页 [查看摘要][在线阅读][下载 393K]
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• 汽车总装工艺技术应用及发展趋势

  陈平;蒋佳桉;谭志强;刘晓峰;陈琳琳;马可;

  随着汽车市场竞争的日趋激烈,缩短生产周期、提高整车质量及降低制造成本已成为各汽车制造商的共同目标。该文系统地分析了总装工艺的模块化、自动化、柔性化及智能化等优势技术的发展趋势及特点,以及这些技术趋势对汽车总装工艺发展方向的影响。旨在为新车型总装生产线的建立提供经济科学的参考意见,同时提高汽车总装生产线的多车型混线能力。

  2016年03期 No.227 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 362K]
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使用·维修

• 汽车发动机冷却系统的诊治

  王春华;

  <正>在汽车发动机中,冷却系统的故障是经常出现的。由于汽车发动机工作时,燃烧室内进行能量转换时燃烧气体产生的温度高达2 300℃以上,若不及时冷却,会使气缸内零部件温度过高,受热膨胀后配合间隙变小或为零,导致活塞"咬缸"和轴瓦"抱轴"等严重事故,使发动机工作性能过下降或停止工作。汽车发动机冷却系统就是给发动机燃烧室及相关部件进行冷却降温,保证发动机工作在适宜的温度范围内。汽车采用的冷却方式

  2016年03期 No.227 59页 [查看摘要][在线阅读][下载 182K]
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