- 左泽华;左娟;
为了加快电动汽车的生产研发速度并降低成本,快速高效地对纯电动汽车重新进行动力系统匹配计算与零部件选型工作就成为产品研发前期的主要问题,在与整车厂合作项目的基础上,通过AVL-Cruise软件对整车进行仿真分析及验证,从而快速地对电动汽车的动力性和经济性进行匹配优化设计,根据仿真结果,最终判断选型工作和匹配结果满足厂商要求的设计性能指标,极大地提高了产品研发效率,缩短了研发周期。
2016年10期 No.234 17-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 491K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:484 ] - 尹然;牛礼民;杨洪源;周亚洲;
为协调混合动力汽车(HEV)中各个子系统部件更好地工作,进一步提高智能控制水平,以并联式HEV为原型,在对输入信号识别、工作模式选择、与其他智能体协作这3个方面建立电动机智能体,创建不同行驶工况下能自主判断及自适应的控制策略,探究最优输出结果。研究电动机智能体与发动机智能体及蓄电池智能体之间的协作关系,在仿真软件ADVISOR中,对改进后的电机控制策略进行验证。结果表明,电机智能体的控制策略正确可行,可以完成与发动机之间的相互协作,能够改善整车的性能。
2016年10期 No.234 21-25页 [查看摘要][在线阅读][下载 523K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:82 ] - 李骏;聂昕;于祥珍;
随着油价上涨与石油短缺现象的日益严重,低油耗的新能源汽车必将成为汽车未来的发展方向。以Simulink软件和汽车系统动力学为基础,对装载无级变速器(CVT)的电动汽车整车进行建模仿真。利用正向仿真,从输入工况开始,到驾驶员模型、ECU模型及电机模型等,最后得到汽车的续驶里程以及0~50 km/h加速时间等动力性参数。通过仿真结果,验证加载CVT的电动汽车与传统燃油汽车在动力性方面的区别,从而说明电动汽车在未来汽车行业具有竞争性。
2016年10期 No.234 26-28+43页 [查看摘要][在线阅读][下载 364K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:729 ] - 肖宁强;梁晶晶;
基于某款插电增程式公交车整车动力性能需求以及空间尺寸的限制,提出一种电池系统设计方案。从电池系统电连接和机械结构布置设计两方面考虑。单体电池间采用焊接连接,电池模块间采用软连接结构。采用高压在低、低压在高的平行布线方式。基于安全性,对电池管理系统、高压互锁、箱体的密封、振动以及冷却系统等进行了设计。该电池系统满足整车的各种功能和性能的指标要求。针对插电增程式公交车的电池系统设计需要综合机械、电气及电芯等方面总体考虑。
2016年10期 No.234 29-32+37页 [查看摘要][在线阅读][下载 347K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:133 ]
- 熊焱飞;凌和平;文婷;王宁;田果;周小伟;
在分析传统汽车ESP控制基础上,为了提高分布式驱动电动汽车主动安全性能,提出一种分布式驱动电机差扭的控制方法,对将要发生失稳汽车进行有效控制,使其快速进入稳定区,有效提高汽车主动安全性能。该方法通过理想横摆角速度和实际横摆角速度误差反馈调节来控制汽车运动状态。通过Simulink建立整车稳定性控制模型,结合Car Sim汽车动力学软件验证控制模型的有效性,并将控制模型编译成C代码在实车上进行调试验证,调试结果和仿真结果比较接近,符合预期控制效果,对分布式驱动电动汽车关键技术的形成和自主开发能力的提升具有指导意义。
2016年10期 No.234 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 519K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:288 ] - 刘武通;段敏;孙明江;李刚;
针对汽车直接横摆力矩控制,基于Car Sim中已有的车辆模型参数,应用MATLAB/Simulink设计建立了四轮轮毂电机模型和电子稳定程序(ESP)的横摆力矩决策模糊PI控制器。分别在变车速双移线试验和变车速蛇形试验工况,通过Car Sim与MATLAB/Simulink联合仿真进行ESP控制策略仿真试验验证,并对采集到的数据进行分析。仿真试验结果证明,该控制方法能够使汽车很好地控制汽车行驶操纵的稳定性,验证了算法的可行性和有效性。
2016年10期 No.234 39-43页 [查看摘要][在线阅读][下载 394K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:207 ] - 许保同;杨国亮;吴奇;
为了提高纯电动汽车的动力性设计指标,研究了纯电动汽车电控参数在设计过程中,电机系统和电池系统参数匹配选择的基本原则和整车控制策略,并利用ADVISOR软件对所匹配出的动力参数进行仿真优化验证,最终使"电池+电机+电控"三电系统集成达到最优状态,从而提高了电动汽车的动力性能。同时也为纯电动汽车设计初期的动力参数选型匹配提供了基本数据。
2016年10期 No.234 44-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 373K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:442 ] - 方春杰;李军;
电动汽车再生制动系统在制动能量回收过程中会受到控制策略等诸多因素的制约。以电动汽车为研究对象,按照驱动电机的布置形式对其再生制动系统结构进行了分类与介绍,并结合目前的研究状况,分析了影响再生制动的主要因素。根据主要影响因素,阐述了3种常见的再生制动控制策略。通过对比分析,并行再生制动控制策略和混合并联控制策略能更好地满足电动汽车能量管理的控制需求,具有很好的发展前景。
2016年10期 No.234 48-51页 [查看摘要][在线阅读][下载 317K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:294 ]