- 苏辰;
先于设计预测结构的性能是仿真分析的热点,这样可以提前暴露设计问题,大幅提高效率,缩短开发周期。为了先于设计预测汽车排气系统的NVH性能,该文利用HyperWorks仿真软件平台,按照预估的设计方向更新上一代车型排气系统的模型,再对新模型进行NVH仿真分析。结果表明:根据分析结果可以很好地预测排气系统的NVH性能,对汽车排气系统的改进设计工作具有指导意义。
2016年08期 No.232 18-20页 [查看摘要][在线阅读][下载 325K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:106 ] - 刘鑫;许鸣珠;
<正>3最优控制驱动系统最优控制方法可以利用性能指标进行合理控制,实现快速处理,其能耗小,易于实现状态反馈。文章将系统的电流变化值(ΔI)作为性能指标。利用MATLAB软件提供的系统辨识工具箱,根据已知情况对驱动系统模型进行合理辨识[8],建立反馈调节。关于模型类别,汽车的控制问题对于二阶线性参数模型理论比较成熟,在辨识试验中根据输入输出数据,参考文献[8]可以把驱动系统的动态模型阶次定为二阶,建立数学模型,
2016年08期 No.232 21-24+27页 [查看摘要][在线阅读][下载 508K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:75 ] - 董明龙;
针对某车型正面碰撞仿真分析中发动机罩变形模式较差和碰撞后与前风挡玻璃干涉的问题,提出利用Hyper Mesh软件建立正面碰撞的发动机罩子结构仿真模型,优化发动机罩子结构在正面碰撞中的变形模式。将发动机罩子结构模型优化结果导入整车正面碰撞模型中,查看碰撞结果是否满足整车碰撞性能。经过计算和分析,改进后的发动机罩在碰撞过程中的变形模式满足设计要求,与前风挡玻璃未接触,排除对乘员的潜在风险。为设计部门提供了一种高效可行的改进方案。
2016年08期 No.232 25-27页 [查看摘要][在线阅读][下载 446K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:89 ] - 陈平;邓伟平;谭志强;赵洋;乐慧杰;赵东海;
通过控制紧固件的扭矩对预紧力进行控制,是目前保证螺纹紧固件装配质量最常用的方法。拧紧力矩设定的正确性和拧紧质量是影响螺纹紧固件装配质量的重要因素。文章以某车型轮胎螺栓的拧紧力矩为例,通过制定拧紧力矩标准分析流程,使用Schatz多功能螺栓拧紧工艺分析系统,根据紧固件-扭矩/预紧力试验结果得出影响拧紧质量的各种参数值,表明螺纹摩擦因数、支撑面摩擦因数、扭矩系数、预紧力参数及标准件规格的综合关系决定了扭矩的设定值,其中摩擦因数的波动对扭矩转化为预紧力的影响最大,最后给出设定拧紧力矩和拧紧策略的参考建议。该方法为螺纹紧固件拧紧力矩的开发提供参考。
2016年08期 No.232 28-32页 [查看摘要][在线阅读][下载 358K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:250 ] - 宫唤春;
为解决汽车汽油机处于过渡工况时,汽油机缸内空燃比受进气管内油膜影响产生的较大偏离理论空燃比,造成汽油机排放性能下降的问题。该文通过对进气管内油膜特性的分析,提出一种进气管油膜动态模型和基于该模型的燃油补偿方法,以精确控制过渡工况空燃比。采用SIMULINK对汽油机2种过渡工况进行了仿真,给出了仿真结果并与基于Aquino动态油膜模型的燃油补偿方法进行了对比分析,结果表明,该文提出的动态油膜模型及补偿方法能够将空燃比控制在理论空燃比附近,精度优于传统动态油膜模型,适用于汽油机过渡工况的空燃比补偿,具有精度高、适用范围广的特点。
2016年08期 No.232 33-37页 [查看摘要][在线阅读][下载 341K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:51 ]
- 郝亮;马艳;王殿超;刘树伟;曹景胜;
为了更加准确的对车辆进行动态称重,设计一种新型的以橡胶油管作为敏感元件的便携式车辆行驶称重系统;同时采用MATLAB软件建立了5自由度汽车模型,对动态称重的汽车加速度和道路不平度等影响因素进行了仿真分析。通过仿真与试验结果的对比分析,有效证明了此种设计方法的可行性,该系统对WIM称重系统的研发具有指导意义。
2016年08期 No.232 39-41+45页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:87 ] - 田国红;郏文文;李强;唐家宇;徐大校;郭学通;
为了提高BSC赛车的操纵稳定性,对其所采用的双横臂式前悬架进行了优化处理。提取CATIA中三维模型的硬点坐标参数,利用ADAMS/Car软件建立了BSC赛车的简化动力学模型,完成了仿真实验台的搭建;应用后处理模块Postprocessor分析了各车轮定位参数的角度变化;利用优化模块Insight对优化目标进行了灵敏度分析,从而完成了双横臂式前悬架的优化。将优化结果用于BSC赛车的悬架设计中,改善了实车的操纵稳定性。通过对虚拟样机进行仿真优化试验,可以快速发现各个优化目标的主要影响因素,明显缩短了悬架系统的设计周期,对同类型的悬架设计起到了借鉴作用。
2016年08期 No.232 42-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 377K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:214 ] - 王新;
为了提升某车型车载空调制冷性能不佳和舒适性差的问题,根据环境模拟试验室汽车空调系统试验的各项技术指标、试验项目、试验方法及试验步骤,并结合汽车空调系统的基本工作原理和各关键零部件(压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等)的结构、功能及作用,成功地分析出影响空调性能的6点重要因素,对各单项空调性能影响因素进行了论证,选取可行性最大的5种方案进行改进并做对比试验,结果表明,改进后该车型空调性能明显提升,各工况下车内平均温度下降4℃以上。改进后的空调系统成功的运用在量产车上,改善了整车舒适性,满足了消费者的要求,为今后的空调降温性能研究提供了可供借鉴的方案。
2016年08期 No.232 46-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 204K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:143 ] - 曹宏伟;
基于道路载荷谱的室内台架耐久试验不仅能消除气候等因素的影响,而且能有效缩短试验周期,其精度高且可控性好,是汽车可靠性试验今后发展的趋势。以汽车前悬架下横臂为例,阐述道路载荷谱的采集以及远程参数控制(RPC)试验系统在汽车零部件疲劳耐久性试验评价中的应用。提出基于道路载荷谱的室内台架模拟是零部件疲劳耐久性试验方案的一种思路,可供在其他零部件疲劳试验评价中参考。
2016年08期 No.232 48-50页 [查看摘要][在线阅读][下载 570K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:203 ] - 张义;
<正>4.4 CAE分析及优化零部件设计主要有结构尺寸和结构性能,在完成初步结构设计后需要对驱动盘分总成结构进行CAE分析。以此来模拟驱动盘分总成在满足结构尺寸后是否仍然满足结构性能要求。驱动盘分总成所处位置非常关键,不仅起到连接和传递动力的作用,同时还需要缓冲载荷,减小曲轴输出扭矩对液力变矩器的冲击,而减小冲击就需要驱动盘分总成轴向刚度降低。因此不能一味的提高结构的强度,那样会伴随着结构轴向刚度的加大,刚度加大就
2016年08期 No.232 51-53页 [查看摘要][在线阅读][下载 424K] [网刊下载次数:0 ] |[下载次数:29 ]