- 朱文静;李刚;郭增江;
为解决分布式驱动电动汽车转向电机故障而造成的转向失效问题,文章构建了转向电机失效控制架构,并对电机故障的几种情况展开讨论,提出差动力矩控制策略。通过Simulink与CarSim联合仿真,搭建整车模型,选取单电机失效时的圆周工况与单移线工况进行仿真验证。结果表明,差动转向力矩控制策略能够在单个转向电机发生故障的情况下,使汽车保持转向、平稳行驶,提高了汽车行驶的安全性。
2021年06期 No.290 17-20+57页 [查看摘要][在线阅读][下载 2444K] - 王捷;马咏梅;刘新田;束振;陈赵勤;
为提高电动方程式赛车的动力性和经济性,根据赛车实际参数在汽车仿真软件AVL-Cruise中和模拟驾驶软件Assetto Corsa中建立模型。通过模拟驾驶,采集赛车直线加速赛和耐久赛的近似工况。直线加速赛的时间和耐久赛的耗电量能够通过仿真计算获得。设计赛车跑动试验,实测结果与仿真结果的误差百分比小于0.5%,验证了模型的准确性。根据仿真结果优化动力总成的驱动电机功率、动力电池容量、总减速比等参数并进行多因素仿真分析,最优方案使赛车在动力性上提升了11.1%,经济性提升了9.4%。
2021年06期 No.290 21-24+42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2160K] - 孙田;陈光;景帅帅;
为满足整车动力需求,需要充足的气体供应参加燃料电池电化学反应以保证燃料电池发动机具有良好的输出特性。在空气供应系统中,空气流量和压强具有强耦合的特点,因此文章提出基于改进型Butterworth滤波器的内模解耦控制策略,实现对空气系统的动态解耦。基于试验台架采集的数据建立燃料电池发动机空气供应系统数学模型,采用仿真探究改进型Butterworth滤波器各参数变化对FCE空气系统控制效果的影响规律。根据规律选取滤波器参数对FCE空气系统内模解耦控制策略进行优化。仿真结果表明,基于改进型Butterworth滤波器的内模解耦控制策略能够对该耦合系统实现解耦控制,与传统内模解耦控制策略相比具有调节时间短、波动小的优点,控制效果理想。
2021年06期 No.290 25-28+49页 [查看摘要][在线阅读][下载 2199K] - 李华;
为了解决熄火工况下发动机舱零件温度超标问题,通过三维瞬态虚拟分析得出在该工况下热气流为零件温度上升的根本原因,因此提出了在熄火工况下基于排气温度控制的风扇运行策略,通过软件标定实现了该策略逻辑并集成到发动机控制模块中,最终在整车上验证了零件温度,确保零件温度满足要求。通过控制风扇运行可以有效地降低发动机舱零件在熄火工况下的温度,幅度能达到23.6%。三维瞬态虚拟分析结果与试验结果吻合,可以有效地在整车开发前期进行温度预测。
2021年06期 No.290 29-33页 [查看摘要][在线阅读][下载 2529K]
- 杨清峻;侯忠伟;
针对前方车辆单目视觉测距中摄像机外部参数的变化造成测量结果的误差,提出一种基于车道线消失点检测的车距测量方法研究,利用车道线消失点的坐标,建立车距测量模型。首先对图像进行预处理,并选取感兴趣区域,其次确定车底阴影像素坐标,然后利用车道线确定消失点的像素坐标。最后通过建立的车距测量模型实现前方车距测量。结果表明,文章提出的测距方法在60 m有效测距范围内,测量结果的准确率相对提高了1.61%,测量误差在3%以内,具备较高的车距测量精度。
2021年06期 No.290 35-38页 [查看摘要][在线阅读][下载 2049K] - 吴欢辉;吴黎;李荣;
汽车在受到侧面碰撞过程中,车门的异常开启会危害到汽车内部驾驶员和乘员的安全。文章从车门锁系统的惯性力、车门钣金变形驱动外拉手解锁、车门钣金直接撞击门锁解锁结构等失效模式进行排查分析,分析出车门门锁系统的惯性力是导致前门异常开启的原因。并通过CAE仿真分析和实车验证等手段再现了失效模式以及改进措施的验证,很好地解决了车门自动解锁的异常开启问题,完成了车型开发目标。
2021年06期 No.290 39-42页 [查看摘要][在线阅读][下载 2236K] - 张程;
座椅加热垫因其使用的频繁性和使用环境复杂性,容易出现过热或机械损伤、加热金属丝闭路或断裂、加热线束断裂和加热控制模块失效,引起加热垫燃烧或加热系统失效。为了规避汽车加热垫失效问题,应将加热垫布置于汽车座垫合适位置,不在经常褶皱的地方布置加热丝。最终,通过耐腐蚀试验、耐老化试验、疲劳耐久试验和冲击试验来验证是否满足设计要求。
2021年06期 No.290 43-45页 [查看摘要][在线阅读][下载 1636K]