- 崔振伟;
在某车型的正向开发阶段,出现了车辆无法通过热平衡试验考核的问题。为解决该问题,文章运用CFD分析手段,对该车型机舱流场进行了仿真分析,并结合热平衡试验考核的过程数据,找出问题真因;基于找出的问题真因,有针对性地制定了一系列优化方案并通过CFD仿真分析和实车试验进行验证,根据试验结果来确定最终整车改进方案,成功地解决了问题。结果表明,综合运用CFD分析和整车试验可以有效解决整车热管理方面的问题,并在一定程度上节约时间和人力。
2021年01期 No.285 18-20+24页 [查看摘要][在线阅读][下载 3194K] - 李钢;马凯;许伟;唐莉;王月;
汽车在发生正面碰撞时线束很容易受到挤压,文章详细研究了挤压外载下新能源汽车高压线束的力学特性,结果表明挤压外载下高压线束曲线的挤压力随着位移的增加而增加,并且当线束挤压到一定程度时,线束内绝缘层会被破坏,导致编织层和导体层内的铜导线发生接触短路,证明高压线束失效。通过高压线束挤压仿真与试验对比,建立了精度较高的高压线束挤压仿真模型,对于高压线束在碰撞安全中的仿真分析具有一定的借鉴意义。
2021年01期 No.285 21-24页 [查看摘要][在线阅读][下载 2683K] - 王浩名;
由于汽车副车架钣金厚度偏厚且都是CO2气体保护焊连接,因而焊接后变形量很大。针对此问题,为研究汽车副车架焊接变形的控制方法,文章以某轿车后副车架为例,通过分析副车架在焊接过程中产生焊接变形的原因,详细阐述了各种控制焊接变形的方法,通过最优的焊接装配树、合理的焊接参数和合理的施焊顺序,采用反向变形法和刚性固定法等措施,减小了焊接变形量,保证了副车架的尺寸精度。该方法为副车架实际生产过程中控制焊接变形提供了重要参考依据。
2021年01期 No.285 25-27+30页 [查看摘要][在线阅读][下载 4540K] - 欧文军;方成;王宇;姚旭东;
随着整车功能不断富集,整车信号传输频率和通讯网络数量不断增大。频率的增大以及通讯网络数量的增加导致大量干扰信号问题的出现,影响整车功能的实现,甚至造成重大安全事故。通过对整车线束屏蔽失效的方式进行系统地分析与归纳,文章探索了线束屏蔽失效产生的根源,提出了降低线束屏蔽失效的工作方法。该方法有利于提高线束设计的可靠性,同时该方法为线束屏蔽失效问题的排查和解决提供了重要思路。
2021年01期 No.285 28-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1100K]
- 秦玉英;赵梓杉;曹俊杰;孟晓满;祝嘉龙;
为了提高汽车的行驶平顺性能,以货车七自由度模型为例(多自由度系统可分解为若干独立的模态运动,具有求解方便的特点),建立振动微分方程。对路面四轮激励的功率谱矩阵进行分解,构造虚拟的复谐和路面激励。应用复谐和激励下系统响应的一般公式求取虚拟响应。通过响应量的统计特性进行了该车的振动响应分析。以某货车实车为例,应用复模态方法进行复谐和激励下的货车振动响应分析,结果表明该方法简单、易行,为振动分析领域提供了参考。
2021年01期 No.285 31-33+54页 [查看摘要][在线阅读][下载 2137K] - 陈健;张兵;
节能降耗一直就是电液控制技术领域的研究热点与难点。文章针对汽车用液压电梯系统能耗高的问题,设计了一种采用液压配重的汽车用背包式液压电梯系统,并对其核心部件蓄能器的工作特性进行了介绍,分析了蓄能器等温比压rp对蓄能器总容积与电机最大输出功率的影响,最终选定公称容积为63 L的蓄能器;对蓄能器在实际工况下的压力-容积曲线进行试验测定,并通过数据拟合得出切合真实工况的蓄能器气体多变指数n的数值。结果表明,所设计的液压电梯系统的装机功率约为11 k W,较之同工况的阀控调速液压电梯,装机功率更少。为节能降耗领域提供一定的参考。
2021年01期 No.285 34-39页 [查看摘要][在线阅读][下载 3013K] - 廖雨婷;吴亮;侯婷婷;
目前新能源汽车仍处于政策驱动为主阶段,市场化程度较低,而消费者购买行为受经济效益影响,所以从消费者角度出发,选取市面上15款新能源汽车与燃油汽车,计算其生命周期成本净现值。研究结果表明:整体上纯电动汽车相比燃油汽车不具有经济优势,其中大型高端纯电动汽车因零售价与相应燃油汽车的零售价较接近而具有显著的成本优势,纯电动汽车行驶15万km比行驶12万km可为消费者平均节省费用10 825元。随着政府政策推动和电池技术的发展,纯电动汽车生命周期成本会逐年降低,发展前景较好。
2021年01期 No.285 40-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1561K]
- 王晓;
针对煤矿井下防爆柴油机易引起燃烧或爆炸的问题,对防爆柴油机关键防爆件--阻火器的隔爆原理进行了理论阐述。通过有限元软件模拟分析了火焰在阻火器中的淬熄过程,研究了平板间隙、平板厚度和扩张腔角度对阻火器两侧压力损失的影响。结果表明,栅栏片间隙由0.5 mm增加到0.8 mm后,通气能力能提高1倍。对防爆阻火器进行了隔爆试验,试验结果发现:矿用防爆柴油机防爆阻火器的厚度为50 mm时的最大安全试验间隙为1.1 mm;防爆阻火器的厚度为50 mm且间隙为0.8 mm时,可以满足矿用防爆柴油机在井下作业时的安全性要求。
2021年01期 No.285 45-49页 [查看摘要][在线阅读][下载 4307K] - 张程;
某项目座椅系统在C-NCAP 2021版前排座椅鞭打试验及评价中,出现因头枕过低和头枕接触面对假人头部的支撑面积小而失分的问题。通过解读新版法规,并对鞭打试验失分进行分析,发现座椅的头枕结构设计不合理。在挥鞭伤试验过程中,头部运动经历了爬升阶段、挥鞭阶段、回弹阶段,找到了失分原因为座椅头枕后间隙设计不合理和对乘客头部的支撑不足。通过修正座椅头后间隙,调整座椅头枕的结构刚度,获得该项试验较高分值。结果表明,头枕的优化设计能较好地提升鞭打得分,并且有利于车辆达到C-NACP 2021版5星要求。
2021年01期 No.285 51-54页 [查看摘要][在线阅读][下载 3271K] - 李先锋;
国Ⅵ标准实施以来,因尾气排放超标原因,出现了大量汽车年检难以通过的现象。为了解决此问题,针对汽油机排放超标现象,深入检测站和汽修厂进行了调查研究,结合发动机构造、汽车使用和故障产生机理的方法,文章从汽车汽油发动机有害气体产生的机理、结构、设计指标、汽车使用、运行材料、磨损和损坏的规律等方面,对汽油发动机尾气排放进行分析和阐述,并提出解决措施。为节能减排领域提供了参考。
2021年01期 No.285 55-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 771K]
<正>试制室成立于2012年,是天津技术开发分公司新基地研发能力建设重要内容之一,按照试制能力规划现已形成车身试制、整车装配、模型(数控)加工、对标分析能力,是以设计验证、工艺验证为目标,具备同时试制2款整车、年产150台燃油及电动车的试制能力。试制室建筑面积9 000 m2,现有员工26人,拥有数控加工、总装、简易涂装、整车检测、车身焊接、三坐标测量等设备共计69台套。几年来先后承接并圆满完成骏派D60、骏派A50、骏派CX65、骏派D80、骏派D60 (年型车)、夏利N5 (年型车)、T260 (骡子车)等车型试制工作。
2021年01期 No.285 2+1页 [查看摘要][在线阅读][下载 9029K] -
<正>强度与可靠性试验室共有人员27名,其中博士2名,硕士6名,高级工程师6名。试验室现有建筑面积5 678 m~2,共有大中型设备70余台套,资产原值3 800万元,可完成试验标准项157项,满足新车型开发和产品质量提升的整车NVH性能开发试验、零部件验证、定型试验需求。主要进行NVH试验与分析、整车及零部件性能及可靠性试验、产品的环境耐久试验以及材料(金属/非金属)性能检测与分析等,负责试验新技术、新方法的研究和设备的研制,支撑产品开发。
2021年01期 No.285 4-5页 [查看摘要][在线阅读][下载 4700K] <正>一、发动机与排放试验室概况试验室建筑面积8889m~2。现有各类大型试验设备23台套,价值7200余万元。可进行26大类整车及动力总成试验,满足63项国标、行标、国际标准,并可满足热管理、空调舒适性、排放、油耗、发动机、变速器等企业标准。整车热管理及新能源方向1.整车热管理性能验证开发。2.空调舒适性验证开发。3.新能源整车能量消耗性能、整车高压性能、高压安全测试。技能环保方向1.国五、国六整车排放性能验证开发。2.整车油耗验证开发。3.排放耐久验证开发。动力总成台架方向1.发动机可靠性、性能验证开发。2.变速器可靠性、性能验证开发。3.发动机附件性能验证开发。
2021年01期 No.285 61页 [查看摘要][在线阅读][下载 5664K]