汽车工程师

  • 中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司

    <正>试制室试制室成立于2012年,是天津技术开发分公司新基地研发能力建设重要内容之一,按照试制能力规划现已形成车身试制、整车装配、模型(数控)加工、对标分析能力,是以设计验证、工艺验证为目标,具备同时试制2款整车、年产150台燃油及电动车的试制能力。试制室建筑面积9 000 m~2,现有员工26人,拥有数控加工、总装、简易涂装、整车检测、车身焊接、三坐标测量等设备共计69台套。

    2020年02期 No.274 2+1+4-5+61页 [查看摘要][在线阅读][下载 2644K]

行业资讯_信息速递

  • 新闻

    <正>美国大学设计高镍层氧化物阴极大多数商用锂离子电池的电极都含有大量的钴。钴很昂贵,储量也不丰富,这大大增加了锂电池的制造成本。美国德克萨斯大学奥斯汀分校考虑了几种高镍层氧化物阴极设计,此种阴极有望在未来10年内用于锂电池。在电极中使用镍而不用钴的主要优点是成本更低、更容易找到材料。此外,与钴含量高的阴极相比,镍含量高

    2020年02期 No.274 6-9页 [查看摘要][在线阅读][下载 824K]

行业资讯

  • 数据一览

    <正>2020年1月乘用车(轿车)品牌销量前10位排名2020年1月乘用车产销量据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最近统计,2020年1月,基本型乘用车(轿车)销量81.8万辆,环比下降19.7%,同比下降23.7%;多功能乘用车(MPV)销量10.1万辆,环比下降23.4%,同比下降33.1%;运动型多用途乘用车(SUV)销量78.0万辆,环比下降21.6%,同比下降17.1%;交叉型乘用车销量1.5万辆,环比下降54.0%,同比下降33.5%。

    2020年02期 No.274 10页 [查看摘要][在线阅读][下载 1166K]

行业观察

  • 电动车电磁噪声控制技术研究综述

    顾凯峰;

    电动车是新能源汽车中最具潜力的一种车型。针对电动车电动机所带来的噪声问题,介绍了国内外的电磁研究成果以及电动车电磁噪声的产生原因,对国内外电动车的NVH技术以及影响电动车噪声的因素进行分析。总结了目前在削弱电动机电磁噪声方面的3种技术方法,希望为进一步研究电动车在电磁噪声方面的控制技术提供一定的帮助。

    2020年02期 No.274 11-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1089K]
  • 聚丙烯玻纤板的轻量化进展

    郭焕祥;李海帆;王国淑;韦明;王克强;

    聚丙烯(PP)玻纤板因具有低气味、低VOC、可回收等优点,在汽车内饰上的应用日益广泛。轻量化技术使聚丙烯玻纤板的竞争力进一步提高。介绍了PP玻纤板的传统干法和湿法生产技术,结合我国普遍采用干法工艺的实际,描述了添加发泡微球的干法轻量化PP玻纤板技术进展——浸渍法和撒粉法以及改进的撒粉法。从工艺和设备的复杂性以及产品质量角度考虑,改进型撒粉法能耗低、设备简单、工艺合理,具有一定的优势。

    2020年02期 No.274 14-15+26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1324K]

技术聚焦_设计·创新

  • 某车型安全带固定点强度对标分析及优化

    谷昆仑;谷朝阳;张蓉;

    为了更加高效地解决某新能源乘用车安全带固定点在实际试验过程中失效的问题,该文基于安全带固定点强度试验结果,通过有限元方法建立模型,进行试验对标分析,同时针对原有的一维二维安全带单元混合建模易出现的计算中断问题进行优化,全部采用二维安全带单元建模,节约计算及优化时间。基于对标后的模型对结构进行优化,提高安全带固定点强度,经试验验证满足法规要求。从而有效地证明了该方法的可行性,对于整车安全性能开发具有一定的指导意义。

    2020年02期 No.274 16-18页 [查看摘要][在线阅读][下载 1355K]
  • 一种专用增程式减速箱的布置

    周飞;

    作为纯电动汽车的有益补充,国内各大主机厂纷纷开展了增程式汽车的研发工作。增程式汽车机舱布置需综合考虑发动机、发电机、减速箱及电机的匹配及空间布置上存在的设计弊端。在纯电动汽车上加装一套由"内燃机+发电机"组成的车载发动机组,采用增程式专用减速箱连接,使内燃机、电机、减速箱集成为一个总成,布置需求空间减小,周边零件匹配方便,使汽车前舱的布置具有可行性。

    2020年02期 No.274 19-22页 [查看摘要][在线阅读][下载 1605K]
  • 汽车车身防腐蚀设计

    沈利民;苑雪雷;陈军军;翟永根;

    随着汽车防腐蚀要求越来越高,防腐蚀措施越来越被重视。在设计过程中,从使用耐腐蚀的材料、改进与车身电泳性能相关的结构、设计合理的工艺孔以及采取综合性防护措施(对车身进行涂胶、喷涂PVC防石击涂料、空腔喷蜡和孔塞)等方面提升车身防腐性能,最终保证汽车在使用寿命周期内满足防腐性能要求,为车身防腐蚀工作提供参考。

    2020年02期 No.274 23-26页 [查看摘要][在线阅读][下载 1565K]
  • 某车型后扭梁安装支架动刚度优化

    孙寿峰;

    车身与底盘连接点是路噪的一个重要传递路径,优化连接点动刚度是降低路噪的一个解决方向。通过CAE方法对比全部连接点加载结果与单独连接点加载结果,确定某车型后扭梁安装点是路噪的最主要传递途径。根据该车型后扭梁安装支架的形式,找到支架的薄弱部位,对3处位置加以改动。CAE计算结果显示,该方案能有效提高该点动刚度值。结合试验测试,进一步验证了优化方案的有效性。此项工作为该车型解决路噪问题提供了方向与数据支撑。

    2020年02期 No.274 27-29+40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1759K]

技术聚焦_技术看点

  • 电动汽车制动能量回馈控制策略的分析

    彭海兰;梅一丹;朱今镜;李振中;

    为了更加高效地提高电动汽车在不同工况下的续驶里程,该文采用Simulink和Cruise软件联合建立仿真模型,在NEDC工况下进行制动能量回馈控制模型仿真分析,并在台架上进行实车测试,验证了电机制动和机械制动并行控制能提高制动能量回馈率,从而有效地证明了该控制策略的可行性,对于开发整车制动能量回馈系统具有指导意义。

    2020年02期 No.274 32-35页 [查看摘要][在线阅读][下载 1732K]
  • 基于电控超越离合器的AMT起步过程研究

    李文广;冯国胜;贾素梅;

    针对机械式自动变速器起步过程中离合器摩擦生热、受损严重等问题,以降低滑摩功为目标,设计了一种电控超越离合器,并提出一种在传动系加装电控超越离合器,配合主离合器完成汽车起步过程的改进方案,通过仿真和试验验证了此方案能够可靠地实现预期的功能模式。研究表明,加装电控超越离合器后,结合优化的控制策略,一定程度上降低了汽车起步过程中离合器的滑摩功,为今后变速器的开发提供了借鉴。

    2020年02期 No.274 36-40页 [查看摘要][在线阅读][下载 1856K]
  • 基于卡诺模型的转向盘表面材质手感分析

    郭洋;白哲;董松梅;黑晶;陶丽娟;董玉婷;

    转向盘表面材质研究作为转向盘研究的一部分,对于越来越在意感官体验的客户来说发挥着显著作用。采用卡诺模型的调查分析方式研究了不同因素对于PU发泡转向盘和皮革包覆转向盘手感的影响。结果表明,对于PU发泡转向盘,硬度较小和纹理较粗的转向盘更受客户青睐;对于皮革包覆转向盘,采用人造革包覆会引起部分客户抱怨;采用高等级和细纹理真皮包覆以及背部使用泡棉均能提高客户对转向盘手感的满意度。文章的研究结果对于提高转向盘手感满意度,指导转向盘表面材质定义具有一定的参考意义。

    2020年02期 No.274 41-44页 [查看摘要][在线阅读][下载 1656K]

技术应用

  • 电子机械制动系统应用及关键技术分析

    刘亚欧;李睿申;李晶;

    电子机械制动系统(EMB)因结构简单、制动效果好、易于与其他电控功能集成在一起,逐渐成为汽车制动系统的研究热点。针对EMB系统的组成和工作原理进行阐述,结合实际道路测试发现:装备EMB系统的车辆MFDD比传统制动系统提高4%左右,同时EMB系统在响应时间上优势更加明显,较传统系统响应时间快30%左右,并且具有更好的车轮滑动控制功能。提出EMB系统存在可靠性、成本、测试方案3个方面的问题有待解决。

    2020年02期 No.274 45-47页 [查看摘要][在线阅读][下载 1491K]
  • 纯电动专属车身平台架构开发与应用

    杨宏;黄兴;陈东;耿富荣;李永祥;吴纯福;

    当前一些车企在传统车身的基础上通过改制推出纯电动汽车车型,该种形式的改制受到许多限制,尤其是在电池包的碰撞安全以及平台化的扩展2个方面。在传统车身模块化、平台化的基础上,采用钢铝混合形式并结合多目标优化设计和结构拓扑分析,提出了全新的纯电动专属车身平台化架构。该车身平台架构能够进一步提高车型拓展衍生能力,同时满足纯电动汽车车身的高碰撞安全性能、高轻量化水平和高共线化生产水平的需求,旨在为纯电动汽车平台架构开发提供参考。

    2020年02期 No.274 48-54+58页 [查看摘要][在线阅读][下载 2656K]
  • 白车身气密性提升的应用

    梁翠;谢崇谣;易娇;张扬;牛毅峰;张海峰;

    汽车制造企业越来越重视客户的主观感受,提升乘员舒适性已经成为各大汽车厂商提高产品竞争力的重要手段。通过气密性试验,对隔断块膨胀率试验、隔断块零件设计、隔断块型面与钣金设计间隙、零件装配设计、零件质量等影响车身泄漏量的因素进行验证。采用涂胶封堵、发泡材料配方变更等措施,车身泄漏量从76 in3/min降低为40~50 in3/min,为现场制造过程提升白车身气密性提供了参考依据。

    2020年02期 No.274 55-58页 [查看摘要][在线阅读][下载 1771K]

使用·维修